В гараже, минуя СТО, проверяем самостоятельно в вертикальной плоскости соосность валов. При необходимости подставляем металлические пластины между кузовом и кронштейнами крепления раздаточной коробки (она опускается). Затем – выставляем «раздатку» в горизонтальной плоскости, установив ее таким образом, чтобы правую опору можно было сдвинуть вперед (на сколько может позволить отверстия в кронштейнах крепления), левую – желательно в среднее положение. Таким образом, вибрации будут доведены до минимума.

Добавлено (14.01.2010, 00:09)
---------------------------------------------
Не только раздатка является источником вибрации. В строгом смысле ее источником является все, что совершает движение. Ну даже если мы предположим установим откуда исходит вибрация, что дальше делать будем. Устранять дисбаланс установкой еще одного распредвала, или выравнивать центр масс валов восстановлением циллиндричности. Нет это проблема трудно решаема в бытовых условиях.

Добавлено (14.01.2010, 00:14)
---------------------------------------------
Источником вибрации в автомобиле всегода является работающий двигатель и то, что с ним имеет мехеническую связь. Это коробка передач, распределительная коробка. В них же наиболее вероятным источником яаляются не шестерни и зубчатые колеса, а сами валы. От точности, с которой они изготовлены, а главное собраны и отлажены практически на сто процентов зависит вибрационнй фон. Поэтому если есть возможность (ну м.б. она есть у кого то) нужно сначала проверить валы, а потом заниматься нахождением оптимального положения агрегата.

Добавлено (23.07.2010, 16:35)
---------------------------------------------
А вот вибрацию на определенных скоростях (причем у каждого свой диапазон может быть) Чаще всего можно убрать всего лишь заменой штатного фланца выходного вала РК и сальника, на опорный узел раздатки, в котором уже есть второй подшипник. В итоге выходной вал РК получает две точки опоры вместо одной