Передний мост
Рис. 18. Передний мост. 1.
Коробка дифференциала; 2. Сателлит; 3. Ось сателлита; 4. Шестерня
полуоси; 5. Ведомая шестерня главной передачи; 6. Шпилька крепления
крышки подшипника; 7. Картер переднего моста; 8. Пробка сливного
отверстия; 9. Нижняя крышка картера; 10. Крышка картера; 11. Кронштейн
передней опоры двигателя; 12. Шпилька крепления переднего моста; 13.
Левый кронштейн крепления переднего моста; 14. Подшипники ведущей
шестерни; 15. Ведущая шестерня главной передачи; 16. Распорная втулка;
17. Сальник ведущей шестерни; 18. Отражатель сальника; 19. Фланец
ведущей шестерни; 20. Гайка крепления фланца; 21. Корпус внутреннего
шарнира привода колеса; 22. Подшипник корпуса внутреннего шарнира; 23.
Установочное кольцо подшипника; 24. Пружинная шайба; 25. Стопорное
кольцо; 26. Регулировочная гайка подшипника коробки дифференциала; 27.
Подшипник коробки дифференциала; 28. Правая полуось корпуса внутреннего
шарнира; 29. Сапун; 30. Правый кронштейн крепления переднего моста; 31.
Регулировочное кольцо ведущей шестерни; 32. Маслоотражатель; 33.
Опорная шайба шестерни полуоси; 34. Пробка заливного отверстия; 35.
Левая полуось корпуса внутреннего шарнира; 36. Крышка подшипника
корпуса внутреннего шарнира; 37. Отражатель сальника корпуса шарнира;
38. Сальник; 39. Крышка подшипника коробки дифференциала; 40. Стопорная
пластина регулировочной гайки. |
Передний
мост - ведущий, с постоянным приводом от раздаточной коробки, имеет
гипоидную главную передачу и двухсателлитный дифференциал. Детали
главной передачи дифференциала и подшипники переднего и заднего мостов
унифицированы; их конструкция описана выше (см.рис. 17).
Крепится передний мост к кронштейнам двигателя: справа - болтом через кронштейн 30, слева - на двух шпильках 12.
Картер переднего моста отлит из алюминиевого сплава. Средняя часть картера расширена и имеет проем, к плоскости которого крепится на шпильках штампованная крышка 10. В средней полости картера расположены дифференциал и главная передача. Снизу картер переднего моста закрыт литой крышкой 9, в которой расположена пробка 8 сливного отверстия. Наливное отверстие, оно же и контрольное, расположено с левой стороны картера и закрыто пробкой 34.
По бокам картер имеет фланцы, в которых расточены гнезда для установки подшипников 22 корпусов внутренних шарниров привода колес. С правой стороны картера установлен сапун 29, через который внутренняя полость картера сообщается с атмосферой, чем предотвращается повышение давления внутри картера. Сквозное отверстие корпуса сапуна закрыто клапаном, поджатым к отверстию пружиной. Клапан с пружиной закрыты колпачком. Клапан препятствует проникновению воды в картер при движении или остановке автомобиля в воде.
Корпус 21 внутреннего шарнира выполнен вместе с полуосью, шлицевой конец которой входит в отверстие шестерни 4 полуоси. Другой конец полуоси корпуса шарнира опирается на шариковый подшипник 22. Внутреннее кольцо подшипника 22 зажато между буртиком полуоси и пружинной шайбой 24, которая удерживается на полуоси стопорным кольцом 25. Наружное кольцо подшипника зафиксировано установочным кольцом 23, которое расположено в канавке наружного кольца подшипника и зажато между фланцем картера переднего моста и крышкой 36 подшипника. Такая фиксация подшипника удерживает корпус внутреннего шарнира от осевого смещения.
В крышке 36 подшипника размещен сальник 38, за щищенный отражателем 37.
Сальник 17 ведущей шестерни переднего моста имеет одинаковые размеры с сальником редуктора заднего моста, но насечки на защитной кромке сальника направлены в другую, противоположную сторону. Направление насечки на сальнике зависит от направления вращения ведущей шестерни главной передачи, и оно показано на сальнике стрелкой. В связи с тем, что направление вращения ведущих шестерен переднего и заднего мостов разное, необходимо учитывать при сборке мостов, какой сальник можно устанавливать, так как сальник, установленный с другого моста, не будет удерживать масло.
При длительной эксплуатации автомобиля, вследствие износа деталей, в механизмах ведущих мостов могут возникнуть неисправности, которые характеризуются появлением шума в зоне ведущего моста.
Если шум возникает в начале движения автомобиля, то наиболее вероятными причинами этой неисправности могут быть:
увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем;
увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи;
износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;
износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями.
Если шум возникает при разгоне автомобиля, то причинами шума могут быть:
износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала;
неправильно отрегулировано зацепление шестерен главной передачи при ремонте автомобиля;
повреждение подшипников полуосей.
Если повышенный шум прослушивается постоянно во время движения автомобиля, то его причинами могут быть:
износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями;
повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора;
недостаточное количество масла в картере.
Причинами возникновения шума при повороте автомобиля могут быть:
задиры на рабочей поверхности оси сателлитов;
заедание полуосевых шестерен или сателлитов в коробке дифференциала;
увеличенный зазор между зубьями шестерен дифференциала.
При износе или повреждении сальников ведущей шестерни или полуосей, а также при ослаблении крепления картера редуктора заднего моста или крышек подшипников полуосей переднего моста, будет происходить утечка масла. Поэтому при установке редуктора и крышек на болты крепления наносится герметик, предотвращающий ослабление крепления указанных узлов и деталей.
Ведущие мосты автомобиля требуют минимального технического обслуживания, которое включает в себя проверку уровня масла через каждые 10000 км пробега и замену масла после первых 2000-3000 км пробега и затем через каждые 60000 км пробега.
Крепится передний мост к кронштейнам двигателя: справа - болтом через кронштейн 30, слева - на двух шпильках 12.
Картер переднего моста отлит из алюминиевого сплава. Средняя часть картера расширена и имеет проем, к плоскости которого крепится на шпильках штампованная крышка 10. В средней полости картера расположены дифференциал и главная передача. Снизу картер переднего моста закрыт литой крышкой 9, в которой расположена пробка 8 сливного отверстия. Наливное отверстие, оно же и контрольное, расположено с левой стороны картера и закрыто пробкой 34.
По бокам картер имеет фланцы, в которых расточены гнезда для установки подшипников 22 корпусов внутренних шарниров привода колес. С правой стороны картера установлен сапун 29, через который внутренняя полость картера сообщается с атмосферой, чем предотвращается повышение давления внутри картера. Сквозное отверстие корпуса сапуна закрыто клапаном, поджатым к отверстию пружиной. Клапан с пружиной закрыты колпачком. Клапан препятствует проникновению воды в картер при движении или остановке автомобиля в воде.
Корпус 21 внутреннего шарнира выполнен вместе с полуосью, шлицевой конец которой входит в отверстие шестерни 4 полуоси. Другой конец полуоси корпуса шарнира опирается на шариковый подшипник 22. Внутреннее кольцо подшипника 22 зажато между буртиком полуоси и пружинной шайбой 24, которая удерживается на полуоси стопорным кольцом 25. Наружное кольцо подшипника зафиксировано установочным кольцом 23, которое расположено в канавке наружного кольца подшипника и зажато между фланцем картера переднего моста и крышкой 36 подшипника. Такая фиксация подшипника удерживает корпус внутреннего шарнира от осевого смещения.
В крышке 36 подшипника размещен сальник 38, за щищенный отражателем 37.
Сальник 17 ведущей шестерни переднего моста имеет одинаковые размеры с сальником редуктора заднего моста, но насечки на защитной кромке сальника направлены в другую, противоположную сторону. Направление насечки на сальнике зависит от направления вращения ведущей шестерни главной передачи, и оно показано на сальнике стрелкой. В связи с тем, что направление вращения ведущих шестерен переднего и заднего мостов разное, необходимо учитывать при сборке мостов, какой сальник можно устанавливать, так как сальник, установленный с другого моста, не будет удерживать масло.
При длительной эксплуатации автомобиля, вследствие износа деталей, в механизмах ведущих мостов могут возникнуть неисправности, которые характеризуются появлением шума в зоне ведущего моста.
Если шум возникает в начале движения автомобиля, то наиболее вероятными причинами этой неисправности могут быть:
увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем;
увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи;
износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;
износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями.
Если шум возникает при разгоне автомобиля, то причинами шума могут быть:
износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала;
неправильно отрегулировано зацепление шестерен главной передачи при ремонте автомобиля;
повреждение подшипников полуосей.
Если повышенный шум прослушивается постоянно во время движения автомобиля, то его причинами могут быть:
износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями;
повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора;
недостаточное количество масла в картере.
Причинами возникновения шума при повороте автомобиля могут быть:
задиры на рабочей поверхности оси сателлитов;
заедание полуосевых шестерен или сателлитов в коробке дифференциала;
увеличенный зазор между зубьями шестерен дифференциала.
При износе или повреждении сальников ведущей шестерни или полуосей, а также при ослаблении крепления картера редуктора заднего моста или крышек подшипников полуосей переднего моста, будет происходить утечка масла. Поэтому при установке редуктора и крышек на болты крепления наносится герметик, предотвращающий ослабление крепления указанных узлов и деталей.
Ведущие мосты автомобиля требуют минимального технического обслуживания, которое включает в себя проверку уровня масла через каждые 10000 км пробега и замену масла после первых 2000-3000 км пробега и затем через каждые 60000 км пробега.
