Заядлый джипер, инженер-испытатель департамента технического развития АО АВТОВАЗ, автомобильный журналист Сергей Мишин заканчивает свою книгу, в которой обобщает опыт управления Нивой в различных дорожных и внедорожных условиях. Мы решили, не дожидаясь выхода в свет этого, на наш взгляд, очень интересного издания, начать публикацию некоторых его глав.

Часть I. Отступление (не по делу)

1. Полный привод
     Прежде чем начать разговор об особенностях управления Нивы , давайте попробуем разобраться в том, что такое полный привод и зачем он нужен. Чем отличается эта машина от Жигулей и Самар и что эти отличия дают автомобилю?
     Для этого придется познакомиться с теорией автомобиля. За счет чего движется автомобиль?
     С одной стороны, потенциальные возможности движения определяет СИЛА ТЯГИ, которая обуславливается крутящим моментом двигателя, преобразованным трансмиссией. Кроме этого, на автомобиль действуют и силы сопротивления движению. Для того, чтобы машина двигалась, надо, чтобы сила тяги была не меньше сопротивляющихся сил. Правда, чтобы стронуть автомобиль с места, сила тяги должна быть больше них.

     С другой стороны, сила тяги реализуется через ведущие колеса автомобиля и ограничивается СИЛОЙ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С ДОРОГОЙ.
     Если силы тяги не хватит, чтобы преодолеть какое-либо препятствие, то двигатель остановится (заглохнет), а если сила тяги превысит силу сцепления, то колеса начнут проскальзывать (буксовать). И в том, и в другом случае автомобиль дальше двигаться не сможет.
     Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (которые реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем более скользкое покрытие, тем меньше коэффициент сцепления. Например, на сухом асфальте он равен 0,8, а на льду - 0,1. Это значит, что реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше, чем на асфальте! Вот почему на льду возникают проблемы с троганием, как, кстати, и с торможением.
     У автомобиля с колесной формулой 4х2 (всего колес - 4, ведущих - 2) вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 до 60 % общего веса. А у его аналога с колесной формулой 4х4 на ведущие (читай: все ) колеса приходится 100% веса. Это значит, что у полноприводной машины ( 4х4 ) реализуемое тяговое усилие больше, чем у 4х2 , примерно в два раза! Это и позволяет автомобилю с приводом всех колес более полно реализовать свои потенциальные тяговые возможности.

2. Конструктивные особенности Нивы
2.1. Постоянный полный привод
     Давайте посмотрим, насколько Нива приспособлена к возможностям движения вне дорог, насколько она по своим конструктивным особенностям является вездеходом.
      Нива имеет ПОСТОЯННЫЙ ПРИВОД ВСЕХ КОЛЕС или, как это называется у специалистов, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней   ...прочитать далее »

2.2. Тяговое усилие и возможности его увеличения
     Для того чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала (когда при ощутимой разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие, например, на твердом грунте, крутящий момент не передается), существует РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Крутящий момент при этом распределяется поровну (50:50) между осями, так как между ними вводится жёсткая   ...прочитать далее »

2.3. Геометрические параметры проходимости
     При движении по пересеченной местности вам придется столкнуться на практике с понятиями углов въезда и съезда и угла рампы . Короткие передний и задний свесы кузова Нивы , как, впрочем, и любого другого внедорожника определяют большие углы въезда и съезда, которые влияют на то, какой крутизны подъем можно преодолеть без контакта с грунтом кузова или его элементов.
     Помните, что установка буксирного   ...прочитать далее »