Для начала следует понять, что тормозная жидкость - часть гидравлической тормозной системы. Это рабочее тело передающее давление от главного тормозного цилиндра к колесным.

Разберемся по каждому пункту.

Что такое давление - любой студент ответит - отношение силы к площади ее приложения.

Но это не совсем так - например ткните пальцем в лужицу воды на столе - сила есть, а давление воды осталось постоянным. Не следует путать размерность величины с ее сутью - давление это напряжение сжатия.

И поскольку большинство жидкостей - практически несжимаемо - давление будет передаваться по жидкости и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем обьеме занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно также как провода проводят электрический ток.

И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства чтобы быть хорошим проводником давления.

Два свойства наиболее важны:

1) Она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях - не кипеть и не замерзать

2) Она должна сохранять свойства в течение длительного времени

Рассмотрим первое требование - рабочая температура тормозной жидкости колеблется от - 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.

Итак, что произойдет при закипании тормозной жидкости?

Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь, при передаваемом давлении, оно в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем обьеме. Как это будет выглядеть для водителя? Педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время - и образованию ледяных пробок.

НА рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемной концентрации в ней воды

А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает

Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость - если она увеличится то заметно возрастет время срабатывания тормозов

(Подробности для любознательных - в стандарте разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE) прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с).

Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в документах американского Федерального общества по безопасности транспортных средств FMVSS. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1)

Какие еще требования предъявляют к тормозным жидкостям? Это смазывающие и антикоррозионные свойства, поршни должны легко перемещаться, а цилиндры - не ржаветь.

Несомненно необходима совместимость с деталями тормозной системы, в частности - с резиновыми уплотнениями и шлангами. Учитывая столь непростые требования современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу .

Большинство современных продуктов (в том числе и хорошо знакомые нам Нева , Томь и Роса ) основано на гликолевых смесях.

(Подробности для любознательных - гликоли (диолы) - это спирты, имеющие по две гидроксильные группы ОН. Простейший представитель семейства гликолей - хорошо известный моноэтиленгликоль, применяемый в антифризах.

Гликолевые смеси в тормозных системах использовались не всегда...

Несколько десятков лет назад появилась БСК - тормозная жидкость красного цвета. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название продукта - БСК). Она неприменима в современном автомобиле (в том числе и НИВЕ).

Главная причина - низкая температура кипения - всего 115 С. И на морозе вязкость БСК возрастает. Специально для продвинутых Нивоводов отмечу, что БСК применима в УАЗиках. Кстати БСК не поглощает воду)

Всем известная Нева имеет в основе гликолевый эфир в смеси с полиэфиром. Важный ингредиент этой жидкости - антикоррозионная присадка.

Эта жидкость весьма гигроскопична и при эксплуатации быстро снижает температуру кипения. На мой взгляд - несмотря на совместимость неприменима в НИВЕ из-за особенностей эксплуатации автомобиля (бездорожье). Тем более что сегодня эта жидкость считается устаревшей и массово не производится.

Томь - в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир, и пакет целевых присадок.

У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3 (см ниже). На мой взгляд - несмотря на совместимость неприменима в НИВЕ из-за трудностей идентификации подлинности происхождения.

Наиболее совершенный массовый продукт отечественногогликолевого семейства - Роса . Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.

Роса DOT-4 в фирменной упаковке АО Капролактам полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе Нивы с заменой в указанные АвтоВАЗом сроки. Через два года или через 100 тыс км пробега.

Импортные препараты широко представлены на рынке.

При выборе основной критерий - соответствие требованиям класса DOT, рекомендованного для конкретного автомобиля (для Нивы DOT-4).

На мой взгляд использование импортных жидкостей в Ниве имеет мало смысла. Коррозия тормозной системы активнее идет снаружи, а остальные свойства идентичны РОСЕ.

И наконец для самых любознательных - некоторые автомобильные компании применяют тормозные жидкости на основе минерального масла. Они не гигроскопичны, не провоцируют коррозию и служат дольше коллег, имеющих гликолевую закваску .

Встречаются очень редко и стоят дорого.

Параметры жидкостей и стандартов.