Многие потенциальные покупатели
полноприводных автомобилей интересуются
приводит ли большее количество "железа" к
большим проблемам или значительному повышению
расхода топлива. Мировая практика показывает,
что системы постоянного полного привода не
приносят никаких специфических проблем.
Вероятность отказа дополнительных приводных
валов и шестерен не более вероятности того, что
восьмицилиндровый двигатель откажет только
потому, что в нем в два раза больше цилиндров, чем
в четырёхцилиндровом. Это неплохая аналогия,
потому что при распределении тяги между четырьмя
колёсами нагрузки на трансмиссию меньше.
Те схемы, которые основаны на использовании
датчиков АБС для блокировки диффернциалов будут
страдать от технических проблем не более, чем
любой другой автомобиль оснащенный АБС.
На самом деле недоверие к постоянному полному
приводу вызвано использованием автомобилей с
ручным подключением полного привода, где
делаются постоянные попытки упростить этот
процесс при помощи различных автоматически
блокирующихся ступиц и/или разных
дополнительных приспособлений. Системы
постоянного полного привода проще по
конструкции поскольку в нет необходимости в этих
"упрощающих" приспособлениях и всех
деталях, связанных с ними.
Обвинения в том, что автомобили с полным
приводом расходуют много горючего справедливы
только по отношению к системам с ручным
подключением полного привода. Системы с
постоянным полным приводом и центральным
дифференциалом в отличие от систем с
подключаемым полным приводом не приводят к
чрезмерной деформации покрышек при повороте.
Более того исследования Audi показали, что
потери на сопротивление качению у автомобиля с
приводом на одну ось превосходят потери
вызванные большим весом и инерцией автомобилей с
постоянным полным приводом.
Введение в системы полного
привода
Содержание
